Le contexte
MG Motor, l’une des marques de SAIC Motor, septième groupe automobile mondial, a vu sa situation commerciale se tendre fin 2024, consécutivement à la baisse du bonus écologique pour l’achat d’un véhicule neuf, et à la hausse des droits de douane sur les véhicules électriques chinois vendus dans l’Union européenne. La marque d’origine britannique, qui a fait faillite en 2005 avant d’être rachetée par le consortium chinois, distribue depuis 2020 en Europe une gamme essentiellement composée de modèles électriques, avec un positionnement axé sur le rapport qualité-prix.
De 34 000 voitures vendues en 2023 en France, soit environ 2 % de part de marché, MG Motor est passé à 25 000 modèles écoulés en 2024 (1,45 % de part de marché), sortant du top 20 des vendeurs de véhicules électriques. Le constructeur a dû réinventer sa gamme en lançant deux modèles hybrides, la citadine MG3 Hybrid+ en juin, et le SUV MG ZS Hybrid+ en octobre.
Contrairement à nombre de ses concurrents qui participent à faire vivre le marché publicitaire, le constructeur n’investit que très peu en achat média. « Comparé à Dacia par exemple, nous dépensons beaucoup moins sur le marketing et la communication. En moyenne, le secteur est sur un rapport budget marketing / nombre de voitures vendues de 1 200 euros. Nous sommes en dessous de 300 euros, confie à mind Media Pierre-Edouard Sabary, directeur du digital chez MG Motor. Nous avons très peu de budget, donc nous l’investissons dans la performance. »
La marque investit une grosse partie de son budget sur les réseaux sociaux.
Rédactrice en chef de mind Media, responsable de la rubrique Marques et agences