Unité retrouvée. Le matin même du 23 juillet, le constructeur de voitures de luxe Porsche, écrasé par plus de 10 milliards d’euros de dettes, avait reconnu sa défaite et annoncé le départ de son patron Wendelin Wiedeking. Peu après, Volkswagen avait annoncé qu’il rachèterait progressivement les activités de voiture de sport de Porsche pour fusionner à terme. Perdant son autonomie, Porsche devrait ainsi devenir la dixième marque du groupe VW aux côtés d’Audi, Skoda ou de Seat. Ce dénouement met fin à plus de quatre années d’affrontements entre les deux groupes, ayant également opposé les présidents des CE de Porsche, Uwe Rück, et de VW, Bernd Osterloh, pourtant membres tous deux du syndicat IG-Metall (v. dépêche nº070780). Soucieux d’enterrer les divisions anciennes et d’aller de l’avant, les syndicalistes ont rappelé que ni les salariés de Porsche, ni ceux de VW n’étaient responsables de la situation actuelle et qu’ils devaient tous ressortir « gagnants » de cette fusion. Se disant « prêts à soutenir activement la création d’un nouveau groupe intégré », ils ont posé leurs conditions. Participation des salariés au capital et extension de la cogestion. L’IG-Metall souhaite que les salariés prennent une participation substantielle, de l’ordre de 10 %, au capital du futur groupe intégré. Les syndicalistes plaident à l’unisson pour un maintien de la « loi Volkswagen », qui empêche toute délocalisation de site sans l’accord de la majorité des salariés (v. dépêche n°090512). « Nous avons toujours appliqué cette loi à toutes les marques. Et nous le ferons aussi pour Porsche », a indiqué M. Osterloh.
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