UE : regard sur l’impact du dialogue social sur la gestion de la crise dans le secteur automobile

Globalisation. Le constat de base d'Eurofound est sans appel : entre 2008 et 2009, la production automobile a chuté de 17% dans le monde. Cette récession ne s'est ressentie qu'en Europe (-9%) et aux États-Unis (-20%), l'Inde et la Chine n'ayant pas du tout été affectées. L’étude relève que l'industrie automobile étant très globalisée, cela permet dans une certaine mesure, de contrebalancer les effets de la crise. En effet, « alors que les marchés traditionnels déclinent au bénéfice des marchés émergents, ces transferts de marché vont probablement soutenir plus longtemps la globalisation de l'industrie automobile et fournir l'opportunité d'une réorganisation générale des chaines et pôles de production », écrit l'auteur de l'étude. Le rapport montre ainsi que la récession a déjà conduit à des restructurations, des réorganisations de production et de nouveaux partenariats mondiaux : l'acquisition par Fiat d'une minorité de contrôle chez Chrysler; l'acquisition de Volvo par le chinois Geely. Ces deux dernières années ont aussi vu la conclusion de nombreux partenariats entre gros producteurs mondiaux et entreprises chinoises : General Motors (avec SAIC), Volkswagen (SAIC and FAW), Toyota (FAW), Hyundai (BAIC), Ford (Chang’an), Honda (Guangzhou), Nissan (Dongfeng), and PSA-Peugeot (Dongfeng). Selon le rapport, ce réseau très dense de partenariats et filiales va s'amplifier. Eurofound le considère comme essentiel pour «s'adapter aux évolutions du marché, aux situations de surproduction et aux nouvelles technologies ».