Pour sauver un secteur automobile durement touché par la crise du Covid-19 et par la transition vers la motorisation électrique, faut-il réduire le temps de travail via la réintroduction d’une semaine de travail de quatre jours avec un « certain niveau de compensation salariale », comme l’a proposé récemment le patron du syndicat IG Metall Jörg Hoffman ? Ou plutôt compter sur des dispositifs de réduction du temps de travail sans maintien de salaire comme l’on retrouve dans des accords collectifs récemment signé chez Daimler, Bosch ou ZF Friedrichshafen ? Outre-Rhin, ce débat démarre aussi alors que le gouvernement fédéral vient d’annoncer son intention de prolonger le dispositif actuel de chômage partiel jusqu’en décembre 2021.
Soutenir l’emploi face à des perspectives moroses. Combien d’emplois le secteur automobile allemand pourrait-il « détruire » suite à la crise du Covid19 ? Si certains experts, tels le renommé Pr. Ferdinand Dudenhöffer de l’Université de Duisbourg, avancent un chiffre possible de 100 000 emplois, soit la suppression de près d’un poste sur huit, il est encore trop tôt pour s’appuyer sur des données fiables. Vu par les entreprises du secteur, les perspectives sont cependant moroses puisque dans un
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Auteur.e.s de l’article
Thomas Schnee
Correspondant en Allemagne