Situé à seulement 15 kilomètres des côtes espagnoles et au carrefour des grandes routes maritimes, ce nouveau site « bénéficie d'une situation géographique exceptionnelle », a commenté Carlos Ghosn, suscitant de nombreuses interrogations auprès des représentants du personnel. Car ce site, contrairement aux implantations de ces dernières années, destinées à répondre à des marchés locaux, se place clairement dans une perspective d’exportation (90% de la production), laissant présager le transfert de l’assemblage des modèles low-cost et bas de gamme vers le Maroc au détriment des sites du vieux continent, pour fournir le marché européen. A la crainte de voir des délocalisations s’opérer, Carlos Ghosn a précisé qu’il « est hors de question de produire la Clio au Maroc. Cela contribuerait à mettre en péril les capacités d'Europe de l'Ouest et nous ne sommes pas prêts à le faire. Donc ici, on fait de la Logan. » « Il est clair que c’est la base Europe qui est impactée, note cependant Emmanuel Couvreur (CFDT), membre du Comité de groupe Renault, qui présidera la réunion du 26 septembre. Nos collègues espagnols sont assez inquiets. Nous allons donc demander des engagements en termes de maintien des effectifs en Europe et, d’autre part, sur les investissements en recherche et développement sur le milieu et haut de gamme afin de développer l’emploi sur ces segments en Europe ». Par ailleurs, relève Emmanuel Couvreur, « sur ce type de dossier, la logique devrait être une consultation préalable du Comité de groupe Renault, dans sa formation élargie aux pays hors UE, à celle du comité central d’entreprise ».
ns donc demander des engagements en termes de maintien des effectifs en Europe et, d’autre part, sur les investissements en recherche et développement sur le milieu et haut de gamme afin de développer l’emploi sur ces segments en Europe ».
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