Autriche : le grand plan de requalification interne lancé par les chemins de fer autrichien a beaucoup de mal à démarrer

Réduire l’administration et organiser les transferts. La question du coût du personnel, soit 43% des coûts totaux d’exploitation, est l’un des nombreux problèmes qui se posent à l’ÖBB et qui obligent l’entreprise publique à faire éponger chaque année ses lourds déficits par l’Etat fédéral. La société emploie 43 000 personnes, dont deux tiers sont des fonctionnaires titulaires d’un emploi à vie et non mutables sans leur assentiment et celui du CE. A son arrivée l’été dernier, Christian Kern a annoncé qu’il entendait redresser les comptes de l’entreprise d’ici à 2013. Parmi les nombreuses mesures annoncées pour y parvenir, on compte 1 000 suppressions de postes par an ainsi que la réaffectation d’une partie des salariés de services en sureffectif vers les services en manque d’effectifs. Pour ce faire, l’ÖBB dispose déjà du KAM (Konzerninterner Arbeitsmarkt), une plate-forme interne créée en 2009, sorte de « marché de l’emploi » interne. Les savoir-faire sont évidemment déjà présents dans l’entreprise qui dispose de plusieurs centres de formations. Le premier secteur visé par le plan est l’administration centrale. Les services commerciaux au contraire pourraient être mieux pourvus. Quant aux départements techniques, la situation est variable d’un secteur à l’autre, les activités de maintenance des voies et des bâtiments étant, selon le syndicat, le secteur le plus demandeur : « Transformer un agent de gare de triage en conseiller clientèle est évidemment très difficile », fait remarquer l’expert en transport de l’Université d’économie de Vienne Sebastian Kummer. Précisément, selon la direction, les personnels affectés au triage et à la maintenance du matériel roulant sont en excédent de près de 3 000 personnes. Et tous ne pourront pas devenir conseiller commercial. Sur les 43 000 salariés de l’ÖBB, 14 000 environ ne sont pas fonctionnaires et peuvent plus facilement être mutés. C’est donc une partie d’entre eux qui est visée par le plan de M. Kern. Mais pour l’instant, seuls 600 ont répondu à l’appel.
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mer un agent de gare de triage en conseiller clientèle est évidemment très difficile », fait remarquer l’expert en transport de l’Université d’économie de Vienne Sebastian Kummer.

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